Pourquoi utiliser une came?
Le mécanisme à came est un mécanisme à haute paire composée de trois éléments de base: une came, un galet, et un cadre. La came est un élément à profil courbe ou une rainure. En général, il est un maître, qui exécute un mouvement de rotation à vitesse constante ou mouvement linéaire alternatif.
Tout en concevant le profil de came approprié, le suiveur peut obtenir tout mouvement désiré, et la structure est simple, compact et facile à concevoir. Par conséquent, il convient aux machines-outils automatiques, les machines de l'industrie légère, les machines textiles, machines d'impression, machines alimentaires, les machines d'emballage et il est largement utilisé dans les produits mécatroniques. Le plus grand avantage du mécanisme de came est qu'il peut atteindre une grande vitesse, structure compacte et une grande fiabilité; le plus grand inconvénient est qu'il est immuable et ne peut pas changer le temps de fonctionnement (angle).
Un client avait déjà mis au point un dispositif avec une pure structure de came, conçu beaucoup de cames spéciales en forme, et la sortie était beaucoup plus élevé que les anciens modèles précédents; et beaucoup de personnes âgées ont également dit, et de nombreux équipements étrangers, ils sont entrés en contact avec étaient également est telle que.
La conception de la came doit être divisée en trois étapes. La première étape consiste à déterminer les paramètres, qui est, afin de déterminer les différents paramètres initiaux de la came en fonction des exigences d'action du suiveur. Prendre la came suiveur d'oscillation, par exemple, tels que la vitesse de rotation de la came, le levier de pivoter longueur et minimum. Et le rayon de contour théorique maximale, la position du centre du balancier, le sens de rotation de came, s'il y a un conjugué, il y a des paramètres tels que l'angle entre les balanciers principaux et auxiliaires.
La deuxième étape est la conception de la courbe de came. Par exemple, une voiture se déplace de A à B. La distance (la longueur de la distance est déterminée dans la première étape) est constante. La vitesse et le temps sont contrôlés par le conducteur. En fin de compte, ce que vous voulez économiser du carburant, ou voulez-vous être sûr, ou rapide, ou que vous voulez moins d'usure de voiture? Cela exige que le conducteur de prendre le contrôle. Il y a tant de besoins à peser les uns contre les autres. Il n'y a pas mieux. Seulement en fonction des besoins, ce qui est plus raisonnable et plus proche de l'idéal. Lors de la conception de la came, nous sommes le conducteur, et nous devons concevoir une plus courbe de came raisonnable pour répondre aux exigences des conditions de travail. La relation entre la came et la courbe de came: la came est en fait un composant avec un contour irrégulier, et la courbe de came est la courbe de déplacement de l'élément suiveur. Le but de la conception de la courbe de came est de faire le suiveur en vertu du principe de rencontrer le mouvement mécanique. Allez aussi lisse que possible, sans vibration, et consomment moins d'énergie. Pour notre conception habituelle de cames, la courbe de came générale, si seule la position finale du suiveur est nécessaire, la courbe sinusoïdale est encore un bon choix, et vous pouvez également choisir de modifier le sinus et trapézoïdal. Bien sûr, il y a aussi des exigences pour la vitesse, l'accélération et même secousse du suiveur à un certain moment.
Bien que cette situation est rare, je ne rencontrais que cela prend beaucoup de temps pour calculer et exige des compétences mathématiques pour concevoir. En fait, l'application plus large des courbes de came doit être sur servo-moteurs, à l'exception que nous apprenions mécaniquement appelés courbes de came et servomoteurs sommes appelés courbes. Peser la vitesse maximale, l'accélération maximale, la durée, la vibration, la charge, le moteur Dans le procédé de courant, la fréquence d'impulsions, etc., une courbe de meilleur de mouvement est conçu.
Dans la troisième étape, la conception de la came calcule la charge maximale sur la surface de came en fonction de la vitesse maximale, l'accélération maximale, le moment d'inertie et d'autres valeurs calculées dans la deuxième étape, puis en fonction de la vitesse de rotation de la came, des conditions de lubrification, d'exploitation la température et la came le matériau (généralement un rouleau) de la partie en contact, choisir un matériau raisonnable, l'épaisseur, la méthode de traitement thermique, etc. Bien entendu, la conception de la came doit prendre en compte également la position d'usinage à zéro, l'assemblage position zéro, la un réglage facile, et le suiveur de démonter facilement. Si elle est une came élastique fermée, la durée de vie du ressort doit également être pris en considération.
